【阜成門外】章弘：豐田在中國獨資建廠為何選擇上海？

　　中新經緯2月8日電 題：豐田在中國獨資建廠為何選擇上海？

　　作者 章弘 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員

　　繼特斯拉之后，又一家跨國車企宣布將在中國獨資設廠，而選廠的地點同樣還是上海。

　　2月5日，豐田汽車公司(以下簡稱“豐田”)宣布計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池的生產和研發(fā)公司。新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產業(yè)鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

　　這一重磅消息很快引發(fā)輿論和汽車界的廣泛關注，因為以豐田董事長豐田章男為首的豐田管理層，曾一直對全力支持電動汽車轉型持懷疑的態(tài)度，并多次“唱衰”電動汽車的發(fā)展前景。

　　如今，豐田決定在中國設廠，而且還是獨資拿豐田產品系中最杰出的品牌雷克薩斯做純電車的試水，說明其對電動汽車發(fā)展的態(tài)度已經出現轉變。中國市場電動汽車正在快速發(fā)展，而中國市場對豐田的重要意義不言而喻。數據顯示，剛剛過去的2024年，豐田汽車全球產銷量達到1082萬輛，比2023年減少3.7%，但仍居世界第一。不過，豐田在華的產銷量為177萬輛，同比減少了6.9%。這也就意味著，豐田每出品六輛車，就有一輛車會賣到中國市場。由此可見，中國市場對豐田具有舉足輕重、不可或缺的重要性。而豐田在中國市場的銷量下滑，主要是受到了電動車轉型和市場競爭加劇的沖擊。盡管豐田在2024年也在中國市場推出了多款電動化車型，且合資車企一汽豐田電動車型的銷量占比達到48%，但遺憾的是豐田在華的整體市場表現依然不如預期‌，反映出其在電動化轉型中所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　不過，豐田獨資在中國建廠的舉動也說明，豐田或已掌握有關純電車型的一切技術，包括智能化和固態(tài)電池。眾所周知，從邏輯上講，在電動車已經進入高速發(fā)展階段時才下場參與競爭，沒有自主研發(fā)的全新技術，甚至超越已經跑在前邊的電動車品牌，是很難被市場接受的。所以豐田應該是做好了準備，從雷克薩斯油電混合版在華受到追捧的業(yè)績中得到啟發(fā)和激勵，帶著充電8–12分鐘續(xù)航里程1000公里的固態(tài)電池和智能化系統(tǒng)來到了上海。

　　為什么是上海？豐田迄今為止已經在長春、天津、成都和廣州建廠。然而上海是中國現代工業(yè)基礎最為發(fā)達的地區(qū)，又是零部件配套供應鏈最為完善的地區(qū)，還是市場化最為成熟的地區(qū)，更是國際化人才包括技工最為集中的地區(qū)，所以豐田選擇上海并不奇怪。特別值得注意的是，此次豐田是與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關舉措達成合作意向。這無疑為項目的順利推進打下堅實基礎。

　　筆者認為，豐田攜雷克薩斯在上海建廠，將被視為豐田在中國市場尋求突破的重要舉措。2027年雷克薩斯純電車型投入市場之際，也許就是遏制豐田汽車在華銷量下滑之時。(中新經緯APP)

　　中新經緯版權所有，未經授權，不得轉載或以其他方式使用。

責任編輯：宋亞芬