透視2025｜紀(jì)雪洪：新能源汽車企業(yè)“換道超車”的三條路徑

　　編者按：2024漸行漸遠(yuǎn)，2025源源而來。各行業(yè)如何應(yīng)變局，如何開新局？中新經(jīng)緯廣邀經(jīng)濟(jì)學(xué)者，梳理過去關(guān)鍵事件，展望新年潛在機(jī)遇，以期為您提供有價(jià)值的參考。

　　中新經(jīng)緯1月21日電 題：新能源汽車企業(yè)“換道超車”的三條路徑

　　作者 紀(jì)雪洪 北方工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任

　　2024年，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展波瀾壯闊，在行業(yè)突飛猛進(jìn)的同時，整個新能源汽車市場的競爭格局也在發(fā)生變化。一些企業(yè)因走對路線或借由新的合作模式銷量實(shí)現(xiàn)大漲，躋身銷量前十車企，而一些企業(yè)則因銷量下滑跌出前十。乘聯(lián)會的新能源廠商零售排行榜顯示，對比2023年，2024年比亞迪繼續(xù)穩(wěn)坐頭名，其他車企排名均發(fā)生變化，特斯拉中國、賽力斯汽車、理想汽車、廣汽埃安依靠不同的優(yōu)勢帶動闖入零售銷量前十。

　　數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)分會

　　回顧我國新能源汽車的發(fā)展歷史，梳理企業(yè)的成功之路，我們會發(fā)現(xiàn)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”，主要有三條不同的成功路徑。

　　第一條是利用電動化技術(shù)實(shí)現(xiàn)“超車”的企業(yè)。這一路徑的最佳時間窗口是在2000—2010年左右，典型代表是比亞迪和特斯拉。

　　比亞迪最早投身電池行業(yè)，其在2003年收購陜西西安秦川汽車的時候，就瞄準(zhǔn)了汽車電動化的發(fā)展機(jī)會。這一成功窗口期的技術(shù)基礎(chǔ)是鋰電池技術(shù)變革。在此過程中，比亞迪很早就做出了戰(zhàn)略判斷，堅(jiān)信新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向。隨著比亞迪在鋰電池技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用上的不斷成熟，電動汽車在消費(fèi)者心里形成了安全可靠的印象，比亞迪也借機(jī)成為中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。特斯拉的“從0到1”也主要依賴于領(lǐng)先的電動化技術(shù)，和比亞迪一樣也秉持工程師文化，為了讓電動化發(fā)展不受到外部因素的掣肘，兩家企業(yè)均采取了縱向一體化戰(zhàn)略(即公司將生產(chǎn)與原材料供應(yīng)、零部件供應(yīng)等聯(lián)合在一起的戰(zhàn)略形式)，如比亞迪在研發(fā)模組、鋰離子電池的基礎(chǔ)上，開始設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車，并將電動汽車技術(shù)應(yīng)用到公司其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域。特斯拉也帶有一點(diǎn)中小一體化的特點(diǎn)，比如自己設(shè)計(jì)芯片、做充電樁等。通過電動化技術(shù)的突破形成的先發(fā)優(yōu)勢，兩家企業(yè)也是最為成功的新能源汽車企業(yè)。

　　二是利用智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的技術(shù)路徑，時間窗口大概是在2010—2015年左右，典型企業(yè)是“蔚小理”。

　　特斯拉在實(shí)現(xiàn)電動化變革的同時，通過智能化技術(shù)帶來了汽車架構(gòu)變革。很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速跟隨這一技術(shù)變革，并利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮和良好的融資環(huán)境開展了造車新勢力的創(chuàng)業(yè)競賽。

　　蔚來、小鵬和理想是其中的佼佼者。上述三家企業(yè)創(chuàng)始人充分利用之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)品、營銷和組織管理領(lǐng)域，彩電、冰箱和大沙發(fā)被帶到了車上，智能駕駛輔助功能也領(lǐng)先于行業(yè)競爭對手。蔚來品牌堅(jiān)持用戶第一，在高端市場形成了很好的口碑；小鵬汽車基于智能駕駛輔助技術(shù)，滿足了很多智能出行的用戶夢想；理想汽車則靠著精準(zhǔn)定位到高端家庭用車，成功實(shí)現(xiàn)了盈利。三家企業(yè)以不失高端的姿態(tài)，提供了更加親民的價(jià)格，吸引著追求智能、環(huán)保與個性的新一代消費(fèi)者。

　　第三條路徑是利用智能產(chǎn)品生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)“換道超車”，造車時間在2016—2020年左右，最典型的是華為和小米。

　　華為在信息和通信技術(shù)具有積累，其在智能手機(jī)打造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系也與智能汽車具有天然的聯(lián)系，這讓其在智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等方面具備明顯領(lǐng)先于同行的技術(shù)優(yōu)勢。小米汽車也具有相似的特點(diǎn)與優(yōu)勢，憑借此前在消費(fèi)電子、智能家居領(lǐng)域積累起來的生態(tài)圈和極致的用戶體驗(yàn)理念，打造了一條以用戶為中心的智能生態(tài)鏈。

　　在傳統(tǒng)汽車與新興勢力的交鋒中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)包括主要跨國公司，如同睡醒的巨人，逐步感受到生存的壓力，紛紛在電動化和智能化的浪潮中重新找回自己的位置。他們加大研發(fā)投入，力爭在電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化等技術(shù)創(chuàng)新上與新興勢力并駕齊驅(qū)。但由于錯過了最好的時間窗口，缺少在造車新資源的積累以及組織調(diào)整的巨大阻力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這場登山賽中整體還未能實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)。但新能源汽車的這場追逐賽尚未結(jié)束，以吉利、長安、北汽等代表的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在不斷學(xué)習(xí)造車新勢力的創(chuàng)新精神和管理理念，加快追趕的腳步。(中新經(jīng)緯APP)

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