保時捷中國：確實在對組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組

　　保時捷中國：確實在對組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展

　　吳遇利

　　日前有消息稱豪華汽車品牌保時捷中國開啟裁員，并給出“N＋6”的賠償。

　　12月17日，澎湃新聞記者從保時捷中國內(nèi)部員工處獲悉，公司總部確實已經(jīng)開啟裁員，裁員比例約為10%，本輪裁員已經(jīng)完成，“當(dāng)天通知、第二天就走人”。

　　對于傳言所稱“N＋6”的賠償，消息人士表示部分員工是這一標(biāo)準(zhǔn)，但入職時間短的員工獲得的賠償?shù)陀谶@一標(biāo)準(zhǔn)。

　　對此，保時捷方面回應(yīng)澎湃新聞記者稱，“面對復(fù)雜的市場環(huán)境，我們確實在對內(nèi)部組織架構(gòu)進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉(zhuǎn)型中保持可持續(xù)發(fā)展。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費用及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。”

　　在中國市場上，保時捷正遭遇挑戰(zhàn)。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月保時捷全球累計交付量為22.6萬輛，同比下降7%。

　　具體來看，保時捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度29%；德國本土市場交付量為2.68萬輛，同比增長8%；北美市場交付量約6.15萬輛，同比下降5%；歐洲市場(德國除外)交付量為5.25萬輛，同比增長1%。

　　保時捷表示，全球交付量下滑主要是由于產(chǎn)品供應(yīng)有限。對于中國市場交付量的下降，該公司則提到，“保時捷注重價值導(dǎo)向的銷售策略”。

　　伴隨銷量的持續(xù)下滑，保時捷營收也受到拖累。其2024年前三季度財報顯示，全球營收為285.6億歐元，較去年同期下降5.2%；營業(yè)利潤為9.74億歐元，同比大跌 41%。

　　其實，從2022年開始，保時捷中國的銷量就出現(xiàn)下滑。

　　為挽救頹勢，保時捷加大在中國市場的技術(shù)投入。12月4日，保時捷宣布，保時捷中國增設(shè)技術(shù)部門，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報。除了研發(fā)工作外，新設(shè)立的技術(shù)部門兼具本地采購與質(zhì)量保證職能。

　　渠道方面，日前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳在接受采訪時透露，未來兩年時間中逐步對網(wǎng)絡(luò)進行淘汰優(yōu)化，按照計劃，在2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商。