吳威辰等：政策、技術(shù)、市場三大合力推動，車網(wǎng)互動商用化可期

　　中新經(jīng)緯9月14日電 題：政策、技術(shù)、市場三大合力推動，車網(wǎng)互動商用化可期

　　作者 吳威辰 中信證券電池與能源管理首席分析師

　　汪浩  中信證券電池與能源管理分析師

　　柯邁 中信證券電池與能源管理分析師

　　車網(wǎng)互動行業(yè)再次迎來政策利好。近日，國家發(fā)展改革委辦公廳等四部委發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點工作的通知》，提出按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電(V2G)項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術(shù)先進、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)�；�發(fā)展。

　　車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充電樁與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，按照能量的流向通�？煞譃閱蜗蚧�動(有序充電)和雙向互動(V2G)。其中，有序充電是指在滿足電動汽車充電需求的前提下，利用電價和功率兩種方式對充電行為加以控制，對電網(wǎng)負荷進行削峰填谷，降低負荷波動性；V2G是指電動汽車既可以作為電網(wǎng)負荷，也可以作為儲能單元，當電網(wǎng)負荷過低時，給電動汽車充電，存儲電網(wǎng)電能，當電網(wǎng)負荷過高時，電動汽車向電網(wǎng)輸出自身電能，增加電網(wǎng)運行的靈活性和穩(wěn)定性。

　　加強車網(wǎng)互動有兩大必要性。從新能源汽車視角來看，新能源汽車保有量逐漸增長，快速補能需求推動充電朝大功率方向演進，大規(guī)模無序充電對配電網(wǎng)安全帶來較大影響，同時增加電力擴容成本，制約后續(xù)新能源汽車持續(xù)發(fā)展；車網(wǎng)互動通過有序充電和V2G可以實現(xiàn)低谷充電、高峰放電，對電網(wǎng)負荷起到“削峰填谷”的作用，破解充電樁接入電網(wǎng)容量不足瓶頸。從儲能視角來看，“雙碳”背景下，新能源發(fā)電及裝機占比持續(xù)提升，新能源發(fā)電側(cè)出力的間歇性、波動性、隨機性要求需求側(cè)負荷更加靈活可控；新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，是一類優(yōu)良的、可控的需求側(cè)分布式儲能資源，具備規(guī)模大、調(diào)節(jié)手段豐富、靈活、安全、低成本等多種優(yōu)勢。

　　車網(wǎng)互動此前在國內(nèi)一直未實現(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)應(yīng)用，主要的門檻在于規(guī)模、激勵、技術(shù)、標準和市場機制等方面。當前時點，在政策、技術(shù)和市場三大合力的推動下，我們看好車網(wǎng)互動迎來規(guī)模化、商業(yè)化的應(yīng)用前景。

　　政策方面，國家陸續(xù)出臺有關(guān)政策提及“車網(wǎng)互動”，相關(guān)表述逐漸從定性轉(zhuǎn)為定量，2023年12月，由國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，為車網(wǎng)互動規(guī)劃出一條明確的發(fā)展路徑。2024年8月初印發(fā)的《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案(2024—2027年)》中也提到，加強電動汽車與電網(wǎng)融合互動。技術(shù)方面，車網(wǎng)互動所涉及的車、樁、網(wǎng)、負荷聚合等技術(shù)逐漸成熟，為車網(wǎng)互動規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展提供有力支撐。此外，隨著我國電力市場化改革的穩(wěn)步推進，目前已有多種電力市場開放配網(wǎng)側(cè)靈活性資源參與，包括電能量市場和電力輔助服務(wù)市場內(nèi)的多個電力交易品種，盈利模式清晰。我們對幾大典型應(yīng)用場景進行成本收益測算，對于一輛45KWh(千瓦時)的電動汽車，以15KW(千瓦)功率參與調(diào)峰/調(diào)頻/輔助服務(wù)分別獲得的年凈收益約1980/1380/2111元。

　　參考車網(wǎng)互動的商業(yè)化進程，隨著有序充電和V2G帶來充電設(shè)備升級需求，我們預(yù)計到2030年智能有序充電樁滲透率將達到100%，新增V2G充電樁市場規(guī)模約337億元。車網(wǎng)互動對負荷聚合商在資質(zhì)、資源和運營方面也提出較高的要求，行業(yè)存在較高壁壘，我們預(yù)計到2030年全國電動汽車V2G峰谷套利空間達1080億元，假設(shè)此過程中負荷聚合商收益分配比例分別為30%/50%，則負荷聚合商的收益空間分別為324/540億元。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：宋亞芬