時隔六年，魏建軍重返長城汽車發(fā)布會，說了些啥？

　　中新經(jīng)緯8月22日電 (王玉玲)21日晚間，長城汽車魏牌全新藍山上市發(fā)布會在河北省保定市舉行。長城汽車董事長魏建軍時隔六年重返發(fā)布會。魏建軍稱，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，一定會一直做下去。

　　“魏牌走了一些彎路”

　　2024年，車企老板走入直播間擁抱流量，此前一直站在幕后的掌門人魏建軍，也選擇走到了臺前。今年4月，魏建軍開啟直播首秀，還在微博上與網(wǎng)友互動。在此之前，他上一次出席發(fā)布會還是2018年的“WEY兩周年品牌之夜”活動。

　　圖片來源：魏建軍微博

　　在此次發(fā)布會上，魏建軍稱，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，剛推出時情況很好，但市場遠比想象的復(fù)雜，這幾年確實面臨了不少困難，銷量也下滑，定位有些搖擺，又趕上極其內(nèi)卷，在這種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，確實走了一些彎路。甚至有些人問他是不是想放棄魏牌，但長城汽車是一家因為熱愛而生的企業(yè)，不會忘記造車初心，魏品牌一定會一直做下去。

　　根據(jù)長城汽車2023年年報，長城汽車旗下?lián)碛泄�弗、魏牌、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌；產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類，動力包括傳統(tǒng)動力和新能源。魏牌以高山+藍山組成“大六/七座雙旗艦”，品牌形象為高端智能新能源品牌。

　　2023年，魏牌全年累計銷售35466輛，同比增長81.26%。但2024年，魏牌卻出現(xiàn)增長瓶頸。根據(jù)長城汽車7月產(chǎn)銷快報，魏牌前七月累計銷量為22632輛，同比下降8.75%，7月單月銷量同比下降58.43%。

　　長城汽車寄希望于通過發(fā)布新品來帶動品牌銷量。本次發(fā)布會的新品——魏牌全新藍山，是長城汽車首款配備NOA(高階城市輔助駕駛功能)的智能六座旗艦SUV。

　　中新經(jīng)緯注意到，長城汽車已十分看重智能化。在2023年年報中就提到，魏牌將持續(xù)迭代智能座艙、智能駕駛、智能電混技術(shù)。長城汽車總裁穆峰也曾在成都車展期間接受媒體采訪時表示，2024年將是長城汽車電動化、智能化的大年。

　　“每天上下班都在使用藍山技術(shù)”

　　值得注意的是，魏建軍先后于今年4月和6月在保定、重慶試用魏牌藍山智駕版的城市NOA功能。根據(jù)公開資料，魏牌藍山智駕版基本的硬件組成包括：Orin-X的域控平臺，1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達，以及高精度定位感知單元。

　　所謂NOA，是用戶可在特定道路范圍內(nèi)實現(xiàn)點到點的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在沒人接管的情況下實現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道，最終到達目的地。

　　在4月直播中，魏建軍駕駛車輛，從保定市中心復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進行交通燈識別與路口轉(zhuǎn)彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。此后，魏建軍又在重慶進行了上路直播。

　　魏建軍在發(fā)布會上，談及上路直播時坦言，當(dāng)時壓力很大，背后也有很多故事。

　　“之前在保定直播的時候，我其實沒有那么高要求，也跟下屬說其實接管一兩次無所謂，但我們的團隊自己要求很高。之后我們又去了‘8D’重慶，路況復(fù)雜，當(dāng)時過彎的時候，我表現(xiàn)得比較輕松，但實際上后背已在冒汗，后來還是證明，我們的智能駕駛水平，在中國肯定是最好的。”魏建軍說道。

　　全新藍山汽車 中新經(jīng)緯王玉玲攝

　　對于長城汽車智能駕駛技術(shù)，根據(jù)長城汽車公眾號2024年6月發(fā)布的文章，其中提到，長城NOA系統(tǒng)離不開長城汽車端到端大模型——SEE(安全——Safety、高效——Efficiency、體驗——Experience)。

　　在本次發(fā)布會上，魏建軍進一步對該大模型進行了介紹�！拔覀兊拇竽Ｐ褪怯肁I的邏輯在開發(fā)智能駕駛，我每天上下班都在使用藍山的技術(shù)，它的迭代速度非�？�，而且雖然算力不是最大的，但它是最聰明的，因為有了最好的算法，每天它都在改變，隨著里程的提高，它的成熟度將會指數(shù)級的上升，模型像司機一樣直接學(xué)習(xí)‘如何開車’�！蔽航ㄜ娬f道。

　　此外，魏建軍也在本次發(fā)布會上直面問題，表示在智能駕駛開發(fā)過程當(dāng)中也不是一帆風(fēng)順的。

　　“2021年時，魏牌搭載了當(dāng)時最先進的座艙系統(tǒng)，也找到了大的供應(yīng)商，開發(fā)了整套的系統(tǒng)，但是這種智能化它每一個階段要是打通不了的話，就是災(zāi)難，我們的產(chǎn)品上市之后黑屏、卡頓、速度慢，存在大量的問題，體驗非常差。當(dāng)然我們是第一個應(yīng)用這種大算力座艙系統(tǒng)芯片(的廠商)，但這件事確實沒做好，我們最想做的第一件事就是快速地轉(zhuǎn)變。”魏建軍說，后來長城做了攻堅戰(zhàn)，要實現(xiàn)整個系統(tǒng)暢通，必須做好硬件、中間層、軟件，甚至包括生態(tài)，每一個環(huán)節(jié)都要掌握。

　　中新經(jīng)緯注意到，2024年各個品牌都在布局城市NOA。開源證券2024年7月研報提到，小鵬、蔚來、理想等新勢力，長安、賽力斯等華為系及吉利、長城等傳統(tǒng)車企紛紛入場，競相推出自家城市NOA方案，但不同廠商在投入資源、技術(shù)路線、布局時間上存在差異，因此自動駕駛功能水平遠未進入同質(zhì)化時代，用戶還是會經(jīng)常遇到需要接管的場景。車企自動駕駛能力的提高還處于“正在進行時”。

　　根據(jù)提供產(chǎn)業(yè)洞察與咨詢服務(wù)的泰伯智庫近日發(fā)布的《智能汽車與城市NOA市場研究報告(2024)》，城市NOA呈現(xiàn)快速升溫態(tài)勢，2024年有望集中爆發(fā)。上半年發(fā)布城市NOA的品牌數(shù)量超過2023年總量。2024年有望成為城市NOA大規(guī)模落地元年。

　　該報告分析稱，2024年，無圖化、城市覆蓋率猛增成為城市NOA的重要發(fā)展方向。隨著“純視覺”解決方案上車以及城市NOA逐步上車量產(chǎn)助力量產(chǎn)車收集道路狀況及駕駛經(jīng)驗，無圖NOA將更加精準(zhǔn)、覆蓋全國，將為自動駕駛的安全性提供數(shù)據(jù)保障。隨著上路應(yīng)用及數(shù)據(jù)合規(guī)政策的完善，L3級別自動駕駛指日可待。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者王玉玲：wangyuling@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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