【阜成門外】顏景輝：歐洲電動汽車銷量為何不如人意？

　　中新經(jīng)緯8月21日電 題：歐洲電動汽車銷量為何不如人意？

　　作者 顏景輝 中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員

　　歐洲的電動汽車轉(zhuǎn)型之路正在遭遇逆風(fēng)。據(jù)外媒報道，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)估計，今年上半年，在整個歐盟，電動汽車所占市場份額同比下降一個百分點。

　　歐洲電動汽車銷量的不如人意和多方面因素有關(guān)。

　　第一，新能源汽車是新興的汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場，歐洲作為老牌兒傳統(tǒng)跨國車企比較集中的地區(qū)，在發(fā)展新能源汽車方面，從政府到車企，在認(rèn)識上和具體的操作上，有很大的被動性。所謂的被動性，就是指他們發(fā)展新能源只是受到了全球節(jié)能減排趨勢的影響。另外，中國作為全球最大的汽車消費市場，在新能源這個細(xì)分市場上所產(chǎn)生的市場效果，實際上也深深地刺激和推動了歐洲傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型。但是，這種被動的轉(zhuǎn)型，讓他們進行轉(zhuǎn)型的動力明顯不足。從近期歐洲一些跨國車企的表態(tài)我們也可以看出，他們在電動汽車項目推動遇到阻力時，雖然沒有放棄發(fā)展電動汽車，但是紛紛取消了目標(biāo)設(shè)定或放慢了推進的步伐。保時捷近期已表示，將放棄此前設(shè)定的2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標(biāo)。奔馳則將50%電動車銷售占比計劃，從2025年推遲到2030年。

　　第二，電動汽車在發(fā)展初期，需要通過投入一定的補貼，尤其是以政府推動為主，從生產(chǎn)端和消費端鼓勵企業(yè)和消費者生產(chǎn)和購買電動汽車。在發(fā)展初期就取消補貼對銷量會有較大影響。德國聯(lián)邦政府2023年12月宣布提前終止電動汽車補貼。我們可以看到，德國在今年上半年的電動汽車銷量已出現(xiàn)大幅下滑，這也進一步拖累了整個歐洲的銷量數(shù)據(jù)。德國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，作為歐洲汽車市場中占比最大的德國，7月份電動汽車銷量同比下降37%，今年迄今銷量同比下降20%。

　　第三，當(dāng)前歐洲的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不是十分便利，且電動汽車價格相對更高，電價也比較高，車企的生產(chǎn)和研發(fā)重心也仍然在燃油車上，因此從便利和成本角度等考慮，很多歐洲消費者缺乏替換為電動汽車的迫切性需求。根據(jù)Jato Dynamics的研究，歐洲電動汽車的平均售價約為65000歐元，大約是傳統(tǒng)車型價格的兩倍。而歐洲汽車制造商協(xié)會報告顯示，2023年，歐盟電動汽車公共充電樁累計保有量剛剛超過63萬個，而且70%的充電點集中在德國、法國和荷蘭。而截至2024年7月，中國的電動汽車公共充電樁數(shù)量是312.2萬。

　　沒有銷量的支撐，一個新興市場是很難發(fā)展壯大的，也會大大限制企業(yè)研發(fā)和投入的力度。因為資本都是逐利的。從歐洲傳統(tǒng)車企的角度來講，發(fā)展電動汽車需要進行非常大的資金投入，而現(xiàn)在歐洲燃油車銷售情況還非常好，所以他們還沒有必須去開發(fā)一個新興細(xì)分市場的緊迫感。這從歐洲幾大跨國車企的營收占比也可見一斑。2023年，奔馳純電動車型銷量僅占總銷量的11%，算上插電混動車型，比例也僅為19%；寶馬純電車型在整體銷量中的占比則接近15%。兩大跨國車企營收仍以燃油車為主。

　　隨著歐洲地區(qū)電動汽車銷量的下滑，預(yù)計更多歐洲車企可能會放慢或取消在電動汽車方面的發(fā)展目標(biāo)。不過，這都是暫時的，全球汽車電動化、智能化仍是一個大的發(fā)展趨勢，歐洲早晚也要朝這個方向推進。值得注意的是，并非所有新能源車在歐洲的銷售情況都不理想。傳統(tǒng)混合動力車和輕度混合動力車(不以電力驅(qū)動汽車，但配有一個額外的小動力電池)的銷量增長較快，其7月份新車上牌量甚至超過燃油汽車。因此，短期來看，純電車型銷量的低迷可能會促使更多歐洲車企加大在混合動力車型方面的投入力度。

　　從節(jié)能減排的角度來看，歐洲電動汽車推進的不暢，可能會對其氣候目標(biāo)的實現(xiàn)形成一定阻力。為了實現(xiàn)2050年凈零排放的氣候目標(biāo)，歐盟曾制定了“2035年起禁售燃油車”的計劃，不過隨著歐洲主要車企紛紛取消了電動化的推進目標(biāo)，這一計劃能否按期完成就需要打一個問號了。隨之而來的問題是，其氣候目標(biāo)如何實現(xiàn)。(中新經(jīng)緯APP)

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